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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者謝政儒台北報導】針對今(16)日行政院會院長林全就政府對遊覽車安全管理制度，必須全面檢討改進之指示，交通部於會後記者會中就各改善事項及辦理情形，提出說明。
一、交通部已責成觀光局、公路總局配合勞動部，自今日下午起，啟動對遊覽車及旅行業之專案聯合稽查，除對相關勞動條件之檢視外，並會將勞動工時、駕車時間等列為稽查重點，稽查結果將會充分揭露，至於缺失部分則會立即督導限期改善。交通部亦澄清，「勞動基準法」與「汽車運輸業管理規則」規範重點不同，業者必須同時符合二法令分別對於勞動工時（每日工作時間最高不得超過12小時…等）與駕車時間（每日最高不得駕車超過10小時等）之規定，並無疑義。
二、另公路總局將於一個月檢討修正「汽車運輸業管理規則」，強制遊覽車客運車輛全面裝設動態資訊系統（GPS），並介接至公路總局指定平臺，期以科學化管理方式，即時掌握車輛軌跡、駕駛行為，並記錄車輛行程，再輔以異常管理，強化行車安全。為此，交通部已規劃於「智慧運輸4年計畫」中投入經費，自106.03.01起對國內1萬7千多輛遊覽車中，尚未裝設動態資訊系統（約2成）或系統功能未達需求之車輛補助裝設（最高補助50%或1萬元），預計半年內可完成全數安裝，並自9月起進行查核。
三、在源頭管理、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品部分，除觀光局已自106.2.14起著手清查國內1日遊旅遊團行程合理性，並執行相關行政監督作為外，後續將再與消費者保護會研議聯繫合作機制，藉由消費者力量來披露低價、安全不足、服務欠佳之旅遊產品。
四、鑑於過去遊覽車靠行情形，衍生遊覽車客運業對駕駛人、車輛管理不足，對駕駛人與消費者權益保障未見公平等問題，公路總局將於3個月內就遊覽車審議機制全面盤查檢討，於年底前完成審議辦法修正；過程中仍會持續清查問題個案，結合評鑑制度，依公路法第47條規定，分別給予二個月（丙等）及二週內（丁等）改善期限，倘業者未改善或改善未達成效，則進一步停止部分營業，再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。
五、最後，在車輛部分，為了減少大型車視野死角，交通部也將提供2,000輛大型車全額補助相關設備、3,000輛部分補助，自明年起全面要求大型車加裝行車視野輔助系統；另考量民國95年後，整體大客車安全標準已有明顯提升，因此，後續將針對民國95年之前已進入市場服務之老舊車輛，於一個月內完成盤查，並視情形分批召回改善。此外，無論是國外整車進口、國內整體設計製造之大客車、由國外進口底盤並經國內架裝車體之大客車，其安全檢測項目均相同，臺灣車體打造技術已有一定水準，「拼裝車」之說法，恐為誤解。
(自立晚報20170216)
工商時報【魏喬怡╱台北報導】
第二次回鍋接任保發中心董事長、長年在金融監理崗位的桂先農昨（3）日透露，多年來自己只買過一張15年期的意外險，他認為買保險最重要的功能是分散風險，「出事時我不能承擔的風險才需要保險，若能承擔的就不必買保險。免出門」由於他本身公務員有月退俸，加上醫療準備也足，所以沒投保儲蓄險、醫療險。
去年才自金管會政務副主委卸任的桂先農，再度接下保險事業發展中心董事長一職，強調自己對保險業務熟門熟路，但卻只買過一張意外險，原因就是其他保單用不著。
桂先農分析，很多人喜歡買儲蓄險，而且很多時候銷售機構會用「定存」的話術銷售，告訴投資人可拿到比定存更高的利率，但很多人不知道是一放就要綁六年，「保險核心價值是風險共同承擔的概念，不是用來賺錢的！」但他認為國內很多消費者保險知識不夠，一聽到利率高就搶著買，卻不知道保險期間解約會有損失。
桂先農指出，金融商品是有時間價值的，但很多人不知道，所以這些金融知識就要大力推廣讓民眾知道。「長期資金就不該作短期用途。儲蓄險的發展有其背景，是低利時代下的產物，但不是適合每一個人，因為它中途解約會有解約費用，比較適合有長期資金規劃的人。」
他也分析，近年讓投資人受傷很重的TRF，也是因為投資人金融知識不足，不知道買一個「賣出選擇權」獲利有限、風險無限，也因為看到國人的金融商品知識不足，因此桂先農上任後將「保險教育」列入五大要務之一，未來保發中心將更為積極推動對民眾的保險教育宣導，使保險知識普及社會，「保發中心是非營利組織，須善盡專業職能，推廣保險正確觀念，使保險知識普及社會。」
桂先農認為，除了民眾的保險知識，培訓保險業的國際專業人才也是當務之急，像金融業是不是意識到該對網路犯罪投保？如何因應新趨勢？而為了因應國內人才需求，配合與國際標準接軌及海外布局，保發中心亦有必要協助培育保險從業人員國際專業能力。
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